Las comunidades en resistencia contra las hidroeléctricas convocan a marchar este próximo 25 de abril a las 2 p.m. desde el Parque de San Pedro de Montes de Oca hacia los Tribunales de Justicia en San José para decir NO a las conveniencia nacional a las hidroeléctricas PH San Rafael en Pérez Zeledón y PHS Bonilla y Torito en Turrialba.
En la caminata estarán presentes pobladores de la Zona Sur,
especialmente de la Comisión Defensora del Río San Rafael, junto con integrantes
de Ríos Libres Turrialba y se espera que asistan otras comunidades que
comparten esta misma lucha.
Convenio de Róterdam es una instancia internacional dedicada a regular los Plaguicidas Altamente Peligrosos
«Puertas giratorias» en el MAG hacen que representantes de vendedores de agroquímicos entren y salgan de la institución y las empresas
Sigurd Vargas es el ex-director de la Cámara Nacional de Productores de Agroquímicos Génicos y actual asesor de Ministro de Agricultura y Ganadería
Las 16 organizaciones firmantes se oponen a que Sigurd Vargas sea el representante de Costa Rica ante el convenio de Rotterdam
(21 de abril 2019) El Convenio de Rotterdam es un tratado internacional en el ámbito de la gestión de los productos químicos peligrosos. Según la FAO el Convenio establece un «sistema de alerta rápida» para ayudar a los países a protegerse contra determinados productos químicos peligrosos objeto de comercio internacional.
Las «puertas giratorias» en el Ministerio de Agricultura y Ganadería posibilitan que representantes de la industria de los agroquímicos redacten reglamentos y disposiciones relacionadas directamente con sus intereses económicos a expensas de la salud de las personas.
Desde el Gobierno de Laura Chinchilla se puede ver la influencia de lobbistas de estas cámara en la redacción de directrices ministeriales y decretos ejecutivos (1),(3). Es muy importante señalar que todo este procedimiento se desarrolló sin participación de otros sectores y con muy poca transparencia o control ciudadano. Proceso que culminó con un resultado evidentemente favorable para los intereses de las industrias importadoras de plaguicidas y poniendo en peligro la salud pública y ambiental del país según señala la misma Procuraduría de la República, El Ministerio de Salud y el Ministerio de Ambiente (5).
Las organizaciones ecologista hemos alertado desde el inicio del Gobierno de Carlos Alvarado el conflicto de intereses de personas que un día son representantes de empresas y al otro son funcionarios públicos que estipulan los controles de plaguicidas (2). Pero el MAG radicaliza aún más su imposición enviando a un de estos lobbistas empresariales como representante diplomático a una cumbre dónde se estipulan controles sobre plaguicidas peligrosos.
Mediante el oficio DM-DGPE-0359-2019 (ADJUNTO) del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto se ha certificado oficialmente la designación como representante de Costa Rica ante el Convenio de Roterdam al señor Sigird Vargas, ex-director de la Cámara Nacional de Productores de Agroquímicos Génicos y actual asesor de Ministro de Agricultura y Ganadería. En el movimiento ecologista nos parece una grave amenaza para la salud pública y un conflicto de intereses que se designe el señor Sigurd Vargas como representante de Costa Rica ante el Convenio de Róterdam.
La 9° Conferencia de Estados Parte del Convenio de Róterdam sobre procedimiento de consentimiento fundamentado previo aplicable a ciertos plaguicidas y productos peligrosos objeto del convenio internacional se celebrará en Suiza del 29 de abril al 10 de mayo de 2019.
Al mismo tiempo en Costa Rica, tres reglamentos de plaguicidas enfrentan procesos judiciales en la Sala IV por ser contrarios a los derechos humanos y la Constitución Política. Estos reglamentos se encuentran bajo los decretos 39995, 40059 y 41481; los cuales permiten introducir plaguicidas a Costa Rica sin estudios toxicológicos previos y tampoco pruebas de efectividad agrícola. Lo cual significa un riesgo importante en materia de salud pública y medioambiental.
Diversas organizaciones saldrán a la calle el próximo 25 de abril a las 4:00pm para exigir frente a los Tribunales de Justicia que el control de los plaguicidas se realice de forma responsable, apegada a la ciencia y la técnica. Además es importante se eliminen los conflictos de intereses dentro del Ministerio de Agricultura y Ganadería por la presencia de lobbistas de los empresarios vendedores de agrotóxico que al mismo tiempo fungen como funcionarios públicos.
José Francisco Alfaro Carvajal presentó una protesta dirigida al ministro de Ambiente, por la actividad que se estuvo anunciando, donde se dijo que se cuenta con el aval del Ministerio de Ambiente y Energía, MINAE.
En la protesta antes mencionada se lee: “A lo mejor quien escribe sea muy ignorante en el tema de la cacería de animales silvestres, pero no me cabe en mi cabeza como se va a rastrear el olor de un animal, sin que se arriesgue su integridad, no se vaya azuzar y para terminar la ignominia, el primer premio es un tepezcuintle. Esa barbaridad no debería permitirla en su ministerio”.
Aduciendo la visita masiva de turistas al Caribe Sur en esta Semana Santa, la Municipalidad tomó la decisión de construir un “paso provisional” por la playa, con el fin de descongestionar el puente de la entrada a Puerto Viejo y el “puente provisional Bailey” de Playa Negra que ya lleva más de 10 años.
Enfermedades, contaminación ambiental, pérdida de hábitat y cambio climático apuntan a ser los principales causantes en la disminución de estos animales
Dispositivo se suma a tres estaciones regulares que se utilizan con fines de investigación en el área de la movilidad eléctrica
La movilidad eléctrica involucra al transporte público (buses y trenes eléctricos), por lo que se debe incentivar en las personas a que dejen sus autos particulares en casa y utilicen estos medios de transporte más amigables con el ambiente (foto Archivo ODI).
La Universidad de Costa Rica (UCR) cuenta con una estación de recarga rápida, que le permite a los autos eléctricos de su flota de vehículos oficiales, pasar de 0 a 80 % de energía en su batería en tan sólo 25 minutos.
Dicha estación se ubica en el edificio de la Escuela de Ingeniería Eléctrica (EIE), dentro del complejo estructural de la Facultad de Ingeniería en la Ciudad de la Investigación y permitirá sumar datos fundamentales para las investigaciones que realiza el Laboratorio de Investigación en Potencia y Energía (EPER-Lab) de la EIE sobre movilidad eléctrica.
De esta forma, la UCR se convierte en la primera universidad del país en contar con una estación de recarga rápida, la cual se suma a otras tres estaciones de recarga regular (Sección de Transportes y edificio de parqueos de Ciencias Sociales), que en conjunto ofrecen los insumos necesarios para el análisis de variables, como por ejemplo, el impacto que tienen en las redes eléctricas el consumo que realizan los vehículos de este tipo. Se debe aclarar que, por el momento, estas cuatro estaciones de recarga sólo están disponibles para los vehículos oficiales de la UCR.
Movilidad eléctrica dentro de la sostenibilidad
El Ing. Jairo Quirós Tortós, coordinador del EPER-Lab UCR, señaló que al hablar de movilidad eléctrica hay que pensar también en el concepto de movilidad sostenible, que incluye a los vehículos, buses y bicicletas eléctricas e inclusive al transporte por medio de bicicletas regulares y caminar.
Este experto citó dentro de los beneficios de la movilidad sostenible, la reducción de las emisiones de carbono, las cuales contaminan el aire y conllevan a una alta inversión de nuestro Producto Interno Bruto (PIB); “de acuerdo al último Informe del Estado de la Nación un 3.8 % del PIB se invierte en tratamiento de enfermedades cardiorespiratorias, por lo que una movilidad sostenible podría ayudar a reducir esa facturay que esos recursos se utilicen para un sin fin de acciones que beneficien a la población del país”, acotó Quirós.
Actualmente el EPER-Lab UCR cuenta con varios proyectos de investigación sobre movilidad eléctrica que abordan múltiples aristas y en los que se aprovechan los datos que ofrecen las estaciones de recarga, “la importancia de la inversión pública en investigación es masiva, ya que es desde las universidades estatales de donde surgen muchos de los beneficios que encierra para la sociedad, en este caso, la implementación de la movilidad eléctrica; pero también hay desafíos y la mejor forma de enfrentarlos es analizarlos desde el punto de vista técnico y de inversión para definir una gestión óptima de los activos de la red eléctrica nacional, así el usuario final no se verá impactado de manera negativa debido a este consumo extra de energía”, indicó Quirós.
Según explicaron los expertos del EPER-Lab UCR, la movilidad eléctrica viene inmersa dentro de una transición tecnológica y, tal y como a ocurrido a través de la historia, en algún momento la adquisición de los vehículos eléctricos será más accesible para todas las personas (foto Archivo ODI).
Este tipo de investigación es la que se desarrolla dentro de la UCR y en este caso se realiza para que las entidades que suministran los servicios eléctricos en el país no tomen decisiones a la carrera, sino que basen sus disposiciones en criterios científicos y técnicos.
Acciones en pro del bienestar social y ambiental
Por su parte, el Ing. Gustavo Valverde Mora, profesor catedrático de la EIE e investigador del EPER-Lab UCR, enumeró los beneficios de la movilidad eléctrica, dentro de los que mencionó la sustitución de combustible fósil por energía limpia, de producción local y renovable.
“Tenemos la ventaja de que en el país la energía producida es casi en un 100 % renovable, por lo que pasaríamos de usar una energía sucia por energía limpia; esto nos reduce también la dependencia hacia los mercados internacionales del petróleo, que también incide en la economía nacional”, afirmó Valverde.
El especialista dijo que desde el punto de vista ambiental, si se hace una sustitución de este tipo tendremos mejor calidad del aire, lo cual incide directamente en la salud pública, pues experimentaríamos una reducción en los problemas respiratorios de las personas, lo que repercute en los gastos en salud debido a estos padecimientos.
“Por otra parte, las empresas eléctricas ganarían clientes que antes no tenían; hay que resaltar que tenemos una infraestructura eléctrica que está diseñada para soportar los periodos de demanda máximos que ocurren de dos a tres veces por día y más bien el resto del tiempo el sistema está subutilizado. Los vehículos eléctricos se pueden cargar en horas de la noche, cuando se da poca demanda, y así se daría un mejor uso al recurso eléctrico ya instalado en el país; por el contrario, se debe evitar que se carguen los autos eléctricos en horas de alta demanda y esto se podría lograr por medio de incentivos tarifarios”, destacó Valverde.
Uno de los grandes retos de la movilidad eléctrica es el costo de adquisición de los vehículos eléctricos, pues todavía sigue siendo un bien caro y de difícil adquisición para el grueso de la población; al respecto, Valverde opinó que se necesitaría identificar mecanismos que permitan comprarlos, ya sea por medio de financiamiento y/o devolución del vehículo de combustión, “aunado a esto debe existir seguridad de recarga, por medio de una eficiente distribución de las estaciones en el territorio nacional, así como tarifas eléctricas especiales para recargas en horarios nocturnos”, concluyó Valverde.
“La cantidad de turistas que aprovecha la Semana Santa para desplazarse por las distintas carreteras nacionales, hacia centros de recreo como zonas protegidas, parques nacionales o reservas naturales, se convierte en el principal detonante que ocasiona serias lesiones a la fauna silvestre”.
La comunidad de Guacimal preparó un material informativo en defensa de los ríos y en solidaridad con las comunidades del país que luchan por cuidar los ríos.
Abril ha comenzado nuevamente con un escenario similar al que se vivió en el año 2015. Al río Abangares le han impedido nuevamente correr hasta el mar y cumplir su ciclo ecológico. La degradación del río es notoria y causada una vez más por la sobreexplotación de su caudal. El pasado 5 de abril fue presentada una denuncia ante el Ministerio de Ambiente, solicitando actuar con la urgencia del caso para evitar daños irreversibles sobre el ambiente.
Federación Costarricense Para la Conservación de la Naturaleza (FECON)
CoecoCeiba Amigos de la Terra
Asociación Ambiental Sula
Bloque Verde
Contacto al teléfono: 87609800
El uso de etanol en la gasolina liberaría componentes cancerígenos al aire
El riesgo de contaminación de aguas subterráneas se incrementa en un 36%
El abastecimiento de Eco95 significarían 10.000 hectáreas más de caña de azúcar
Para producir un litro de Etanol se necesitan 400 litros de agua
El gobierno de Carlos Alvarado promueve el uso de agro-combustibles como una alternativa al consumo de derivados del petróleo; pero la experiencia global y la evidencia científica demuestran que está muy lejos de ser una opción ambientalmente aceptable y, por el contrario, acarrea problemas adicionales en el plano ambiental y de salud pública.
Los monocultivos son el origen de estos carburantes de origen vegetal. El etanol, en especial, se produce mayoritariamente por medio de caña de azúcar o remolacha azucarera. En el trópico las condiciones agroecosistémicas permiten producir caña, lo cual ya es un problema socioambiental en Costa Rica por el abuso de agrotóxicos, las quemas en la zafra, el desperdicio de agua, provoca; un monocultivo señalado por su responsabilidad sobre enfermedades laborales como la Enfermedad de Insuficiencia Renal Crónica. Además resalta que el cultivo de la caña es un negocio altamente concentrado en pocas manos y que tiene relaciones directas con el poder político en Costa Rica.
El agua y el etanol
El Gobierno de Costa Rica plantea comprar 360mil barriles de etanol, poco más de 57 millones de litros, que serán mezclados con la gasolina. Lo que significa que tendrían que sembrarse unas 10mil hectáreas de caña azucarera para abastecer ese 8% de etanol que se desea mezclar.
El agua puede ser uno de los temas más agudos en esta discusión. Según la Liga Agricola Industrial de la Caña de azúcar (LAICA): “los productores de caña en Costa Rica aplican entre 2 y 6 riegos complementarios durante el ciclo del cultivo, lo que significa aplicar un volumen de agua de entre 1200 m3 y 3500m3”. (Laica, 2013) Esto significa un promedio de 2350 metros cúbicos de agua, que equivalen a 2.350.000 litros anuales por hectárea. Tomando en cuenta que el rendimiento reportado de rendimiento es de 6000 litros de etanol por hectárea de caña (FAO, 2008), para producir un litro de etanol en Costa Rica se necesitan en promedio 400 litros de agua.
Investigadores señalan que este combustible mezclado con etanol es más propenso a fugas y se sublima de forma más agresiva que la gasolina pura. Preocupa sobremanera la posibilidad de que se contaminen fuentes de agua subterránea debido a que la “pluma de contaminación para el gas-etanol es 36% más amplia que la de la gasolina común (Ocampo, 2016).
Pero el problema no acaba ahí. Los efectos climáticos en términos de emisiones de efecto invernadero para los agro-combustibles tienen escenarios muy preocupantes. Según la Organización Mundial Para la Alimentación y a Agricultura (FAO por sus siglas en inglés): “Las emisiones de gases de invernadero para algunas materias primas y sistemas de producción de agrocombustibles podrían ser mayores incluso que las de los combustibles fósiles. Fargione et al. (2008) estimaron que la conversión de selvas lluviosas, turberas, sabanas y pastizales para producir etanol y biodiésel en Brasil, Indonesia, Malasia o los Estados Unidos de América libera al menos 17 veces más dióxido de carbono que lo que estos biocombustibles ahorran anualmente al sustituir a los combustibles fósiles. Estos autores consideran que serán necesarios 48 años para compensar esta «deuda de carbono»”(FAO, 2008).
Efectos en la salud humana:
Países latinoameticanos como Colombia y Brasil reportan afectaciones a la salud ambiental por el uso de etanol, sobre todo por dos factores: a) generación de sustancias cancerígenas en la combustión del etanol y b) Evapo-transpiración, que genera gases que deterioran la calidad del aire en ciudades con temperaturas promedio mayores a 16 grados Celsius (como la mayoría de las ciudades costarricenses) (García-Lozada, 2009).
La combustión de gasolina con etanol provoca presencia de acetaldehído y formaldehído, los cuales tienen consecuencias muy graves (Ocampo Duque, 2006). El acetaldehído presenta probables efectos carcinogénicos y es un agente irritante para las mucosas respiratorias y con reconocida toxicidad para las plantas. El formaldehído produce cáncer en animales y puede causar cáncer y enfermedades respiratorias y de la piel en humanos (Rivera, 2016).
Existen muchas dudas sobre el uso del etanol como combustible. La Facultad de Ingeniería de la Universidad Javeriana en Colombia resume algunas de estas dudas en siete aspectos:
Las reducciones de gases de efecto invernadero son muy bajas (máximo 4%);
Las emisiones de algunas sustancias cancerígenas se incrementan;
Las pérdidas evaporativas aumentarían y con ello los niveles de sustancias contaminantes;
Hay evidencia de que el potencial de producción de ozono troposférico puede incrementarse;
La contaminación de aguas subterráneas puede verse favorecida por fenómenos de cosolvencia y de reducción de las tensiones superficiales durante derrames accidentales o provocados;
El etanol requiere subsidios de los gobiernos en todo el mundo, lo cual lo hace costoso;
El etanol de fuentes agrícolas presenta un contenido energético neto bajo, por lo tanto el rendimiendo de los automoviles que lo utilicen puede verse afectado, lo que generaría un aumento en el consumo;
A nivel regional esta tecnología no persigue la generación significativa de empleo. (Ocampo, 2016)
Por lo tanto, como organizaciones ecologistas podemos concluir que el etanol como combustible no es una alternativa ambientalmente viable ni socialmente justa.
Bibliografía:
Laica, 2013.Caracterizacion del riego en el cultivo caña de azúcar, DeCosta Rica.
FAO, 2008. El Estado Mundial De La Agricultura Y La Alimentación 2008, Biocombustibles: Perspectivas, Riesgos Y Oportunidadeshttp://www.fao.org/tempref/
García-Lozada, Hector (2009) Universidad Nacional de Colombia. “La dimensión salud: ¿ignorada en la Política de Alcohol Carburante (PAC) en Colombia?” https://revistas.javeriana.
Ocampo Duque, William Andrés. 2006. “¿Es la biogasolina una alternativa ambiental en Colombia?”.Facultad de Ingeniería, Pontificia Universidad Javeriana, Colombia. http://www.scielo.org.co/pdf/
Rivera Gutiérrez, Xaira Jimena, et al. (2016) “Los efectos carcinogénicos del acetaldehído”. Gaceta Mexicana de OncologíaVolume 15, Issue 4, July–August 2016, Pages 231-239 https://www.sciencedirect.com/
